Category: техника

2958 км. День 4, восхищательный.

Яремческим утром бреду на стойку за завтраком. Будет через полчаса. Отлично! как раз есть время для... ну да, для цепи и выливания воды, "сконденсировавшейся" в чехле. Теперь можно завтракать и выдвигаться.


Collapse )

Гидроэнергетическое

Как известно, без электрификации всей страны коммунизм превращается в советскую власть. И эта неизбавимая угроза заставила в суровых условиях разрухи принять план ГОЭЛРО. В общем-то, история известная, ДнепроГЭС, лампочка Ильича-Эдисона, все дела... Но в тени огромных станций остался незамечаемый "длинный хвост", обеспечивающий ту часть лозунга, которая "ВСЕЙ СТРАНЫ". Большие электростанции - это хорошо. Это заводы по производству танков и чугуния для электростанций, освещение заводов по производству... Но страна большая, ЛЭП дорогие (а алюминь - в дефиците) - и как тут выполнять лозунг?

Ответом стала чертова уйма мини и микро-ГЭС, сооружаемых на всех мало-мальски годных речках. То есть, на всех речках больше ручейка. Эти электростанции сильно отличались как от больших ГЭС, так и от небольших мельниц и были очень похожи на крупные и мощные мельницы. В общем-то с мельницами их зачастую и путают; особенно, если плотина была общей (а мельница в селе - штука обычная - вот и прикиньте, сколько можно было электростанций построить почти без проблем). Дополнительную радость представляли собой проекты и конструкции электростанций. Хорошо, если генератор ставился на готовую мельницу более-менее современной конструкции, с полноценными затворами, отводами и турбинами - а если нет? А если возле плотины напора мало, а там, где напор есть - плотину силами колхоза не построить? А если электричество известно только вернувшемуся из города сыну счетовода, и он пытается жестами и пантомимой объяснить, что это такое?

В общем, проекты были... интересными. От изящных и красивых до совершенно египетски трудоемких (попробуйте выдолбить полутораметровый отводной канал в граните - на километр) и до совершенно орочьих из водяного колеса, деталей сошедшего с рельс бронепоезда и разбитого "лорен-дитриха". Генерировало оно... ну как умело, впрочем, комплюктеров тогда не было, а мигание лампочек можно и пережить.

Потом совсем уже орочьи конструкции вымерли и ГЭС приобрели более-менее узнаваемый вид с переливной по всей длине плотиной (то есть вода при случае безопасно переливается через гребень плотины) и мощностью в сотни киловатт.

Так мини-ГЭС и обеспечивали свои окрестности электричеством, пока прогресс не подсуетился, ЛЭП не протянулись и маленькие станции не оказались ненужными. Да, в 50-х годах этой мелочи построили еще больше, существующие массово реконструировали, поставили новые генераторы и турбины, выдавили еще 10% мощности, поработали, посмотрели, заплакали, и волевым решением закрыли. Часть станций законсервировали, часть забросили. Вода потекла через плотины, здания обрушились и история в общем-то закончилась.

А потом пришли топливные кризисы и кто-то взглянул на бурлящую в водосбросе воду и спросил
- А какого, собственно, ее закрыли?
- 18 сентября 1955-го!
- Не какого числа, а какого хрена? Это же энергия!

Слово за слово, станции начали расконсервировать и реконструировать. На современной телемеханике и агрегатах.

Но, поскольку затраты даже на реконструкцию могли вогнать в тоску любого губернатора, дело шло, скажем так, небыстро. В общем, к чему это я? В начале этого года в Васильковке реконструировали и перезапустили местную мини-ГЭС образца 50-х годов. Совсем небольшую даже по тогдашним меркам - 120КВт агрегат на все про все. Децентрализация, о которой так долго говорили, сделала свое дело и стараниями громады, губернатора и с вливанием 6 миллионов гривен от инвестора - конторы "Энергоактив", станция была реконструирована.

От любопытства кошки дохнут, так что этот маршрут я откладывал недолго.
Collapse )

Collapse )

Collapse )

Collapse )

Электровелосипедное - надцатое.

Противостояние Младшего с "подземными штрыкателями" шло с переменным успехом. Камеры все больше напоминали лоскутное одеяло из латок (18-20 проколов - влегкую! Самозаклеивающиеся шины решают), а я уже предлагал новое название для велосипеда - "Вольт" с логотипом в виде куклы, утыканной иголками. Младший злился и наклеивал новые латки.

Так вот, борьба перешла на новый уровень.

Призвал я как-то Младшего на помощь в ремонте бензопилы. Приезжает. Сам подозрительно счастливый а с велосипедом что-то не так. Охренительно не так.



- Ты что, шину с "Гадюки" на лисапедный обод вкрячил?
- С "Верховины"!
- И как?
- Вторую поможешь поставить?

Вторая ставилась неохотно. В смысле, на обод-то она встала. Это еще продаван подтвердил - Младший далеко не первый догадавшийся воткнуть 16" шину на 20" обод (да, вот такие дюймы бывают) - а вот все колесо на место - только "почти внатяг". И крыло пришлось укоротить. И цепь удлинить, чтобы колесо вращалось свободно.

Результат: Ход стал мягче (мопедные шины предполагают до 2,5 атмосфер; велосипедные - от 3) и держак лучше (благодаря универсальному "советскому" протектору). Об износе говорить пока рано, но все выглядит многообещающе. Ну а для "штрыкателей" это вообще непробиваемая броня.

Мораль. Физику не обманешь и за серыми расплывчатыми определениями ПДД не спрячешься. Велосипедные шины, даже самые прочные, для электровелосипеда едва применимы и стачиваются за сезон-полтора.

Вечная память.



Сидели мы как-то с Младшим на вулкане. Ну, есть у нас неподалеку неообразимо древныий вулкан, о котором сейчас напоминают только кольцеобразный холм и базальты там, где их быть не может. Сидим, доедаем "юлмарты", я смотрю в карту и вдруг:



- Младший, а хочешь, навестим Безбородька?
- Кого-кого?
- да тут склеп есть неподалеку, давай разведаем залаз?
- Ну угу.
Collapse )

Ежиное

S:- Ноут не влезает в сумку. Нужно что-то решать!
E:- А что тебе надо-то? Пишмашинка с интернетом? Там вот "ёж" (Асус еее 1001) на колонке "на консервации" валяется. Подойдет?



S:- Тот маленький? А он запустится?
Е:- Угу, только жесткий туда нужен. ССД. И памяти доставить.
S:- Делай.
Collapse )

8. Дорога смерти.

Ранним утром выдвигаемся. Впереди 570 км. В общем-то терпимо; к вечеру будем дома.
Немиров, дозаправка и завтрак. Поехали.
Collapse )



Если мы мертвы, мы в раю. Потому, что в аду мы уже побывали.

Электротранспортное-n

100 лет назад на велосипеды пытались приспособить двигатель. История повторяется дважды:)

Оригинал взят у avotara в Как сделать электровелосипед своими руками
Как сделать электровелосипед своими руками...
Желание написать эту статью появилось после просмотра некоторых видео и статей на эту тему. Я не буду писать делать мастер класс , потому как и сам не знаю как надо, зато знаю как делать точно нельзя.
Начну пожалуй с разрушения мифов:
- Электровелосипед можно сделать за 15 минут - нельзя
Навешенный на скорую руку электрокомплект проездит недолго если не вырвет крепление оси при первом-же мощном газе.
- Электровелосипед проедет 70 км - с вменяемой емкостью аккумулятора не проедет
- Электровелосипед легкий - он очень тяжелый, даже если на литии
- Переоборудовать можно любой велосипед - да, но он развалится

А теперь про типовые ошибкиCollapse )

Обратный лампочный заговор.

О заговоре производителей ламп знают все - в 24 году буржуины ограничили срок службы "вечных" лампочек и так далее. Но был и малоизвестный обратный заговор производителей ламп.

Собственно говоря, "вечными" лампами я совершенно не задумываясь пользовался почти всю жизнь. И да, для меня перегоревшая лампа была ну не то, что событием, но нечастым явлением раз в пятилетку. Тогда я чертыхался, шел в гараж, наощупь вытаскивал из ящика очередную лампочку и вкручивал на место сгоревшей. По большому счету не заморачиваясь паспортными данными светильника. Потом это вылилось в тепловые экраны на проводку и слегка поплавленную настольную лампу, но то уже такое дело.
Две лампы, совершенно исправные и снятые по причине замены на светодиоды: Collapse )

Альтернативно-паровое

О том, что электромобили известны уже сотню лет и поначалу даже успешно конкурировали с бензомоторными, упоминалось уже не один раз. Но кроме бензомоторных машин, электромобилям приходилось соперничать и с паровыми, достигшими тогда вершины своего развития.
Что мог дать электромобиль? Простоту конструкции и управления, бесшумность, мгновенная готовность к работе и большой, но кратковременный крутящий момент.. ну и все. Остальное было одним большим недостатком. Огромный мертвый вес, длительное время заряда, быстрый износ батарей и смехотворный запас хода.

С бензиновыми тоже понятно. Огромная удельная мощность и энергоемкость, относительно малое время подготовки и дозаправки сокрушительно перевесили все недостатки. А это и сложность и капризность конструкции и управления, шум, вибрации, узкий диапазон мощности двигателя и все-все-все дожившее до наших дней.

И что могли предложить конструкторы паровых машин? Неожиданно, очень многое. Как раз к этому времени был доведен до ума прямоточный котел высокого давления и возможности парового автомобиля вышли на новый, непредставимый ранее уровень. Паровые автомобили в управлении были немногим сложнее электрических, тягу давали поистине паровозную (долговременный полный момент на всех скоростях от нуля и до максимальной), а скорость заправки не слишком отличалась от бензомоторной. Остается добавить к этому бесшумность и плавность хода, до сих пор доступную не каждому автомобилисту плюс относительная всеядность.
Ну и недостатки. Машины оказались довольно тяжелыми, требовали заправку топливым и водой (а подготовка воды - отдельная дисциплина машинистов паровиков) и не то, что сложность, а сложность и ответственность конструкции с 50-80 атмосфер внутри.

Так даже вполне рядовой Стэнли разогревался 15 минут и демонстрировал вполне современные "снулядосотни", а уж топовый Добль был готов к поездке через пару минут после поворота ключа.








Collapse )
И почему же не взлетело? Добль был перфекционистом и машина должна была быть идеальной. Она и была идеальной, вот только цена была совсем не автомобильной, причем настолько, что кадиллаки и паккарды на ее фоне выглядели вполне доступными машинками. А у остальных производителей не было патентов. А потом пришла эпоха дешевого бензина (кажется, эта фраза становится традиционной...)

Эта тема может быть вечной

Почему автомобильный аккумулятор нельзя использовать в ИБП? - с хабра
Превращение ИБП (UPS) в источник аварийного питания, подводные камни. - От Младшего

Ну что я имею сказать? Во-первых, сейчас уже есть доступные инверторы с функцией подзаряда - те же упсики, только без батареек. И к ним можно цеплять батарейку хоть от подводной лодки. Тем не менее, при доступности бесперебойника по цене металла... "за неимением конюха сгодится и кобыла".

Второе. Опять же коротко. Если это не АРС, не связывайтесь даже за самовывоз. Не отобьется.

Третье. Активное охлаждение решает все проблемы. Если АРСшка не имеет собственного вентилятора - ставьте.

Четвертое. Да, в нештатном режиме работы автобатарея сдохнет. Лет через пять. Впрочем, при штатном режиме работы она сдыхает через те же пять лет, так что идея чисто кукаретическая.

Пятое. Водород. Люди, дучше займитесь проводкой. Или бактериальным заражением. Или опасными компонентами занавесок - все будет лучше. Проблемы с водородом характерны для аккумуляторных помещений, где емкость батарей превышает ваш месячный расход электрики. Вот там это уже становится заметно.

Шестое. АРС-шка все еще работает. Уже 10 лет.

Ну и последнее, важное в наших условиях.
Почему нельзя использовать компьютерный ИБП для питания газового котла?