Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Примусологическое-безнасосное. Gimme gasoline.

Пятая из важнейших тем для обсуждения в любой мужской компании (первые четыре, ессно "Женщины, лошади, власть и война":)

О топливе спорят много и столь любимые мной персонажи с браслетиками из паракорда здесь даже не самые непримиримые спорщики. Они уверены, что их убер-тактические игрушки будут работать на всем, что горит - и не будем разубеждать их в этом. Нас же интересует только бензин и тонкие отличия его сортов. Здесь я немного расширю тему и также упомяну популярные сейчас горелки с парогенераторной трубкой. Это, в первую очередь MSR Whisperlite и Coleman 533, а также их клоны и аналоги - просто для понимания мультитопливности теоретической и практической.

[Мультитопливность]Собственно говоря, теоретическая мультитопливность - это конструкция горелки, позволяющая регулировать обогащение смеси и температуру парогенератора достаточно для работы на различных видах топлива. И да, конструкция позволяет, но есть нюанс: тонкая трубка парогенератора крайне чувствительна к чистоте и составу топлива и быстро забивается смолистыми отложениями. То есть, горелка будет работать на чистом бензине, керосине и газе, но только чистом. Что резко снижает практическую возможность жечь подножное топливо.

Ну так вот, безнасосные примусы работают исключительно на бензине. Конечно, у родоначальников были попытки приспособить мультитопливные решения, но по результатам испытаний от них отмахнулись, как от ночного кошмара. Причины тут очевидны: Очень короткий и холодный парогенератор (конструктивно - просто часть бензопровода) не позволяет эффективно испарять топливо тяжелее бензина, а шумная горелка имеет к тому же весьма убогие способности к перемешиванию топлива с воздухом. В то же самое время, 8мм условного прохода - это очень дохрена и отложения, намертво забивающие трубку MSR, здесь пройдут еще как "органическое покрытие-антикор".

Так вот, официальные рекомендации от производителей короткие, как этот самый парогенератор:

Рекомендуемое топливо - автомобильный бензин А-72, А-76 (инструкция к "Огоньку")
Never use automotive gasoline. Use white gasolinе or simular (инструкция к Svea 123r)

Здесь следует заметить, что родоначальники серии разрабатывались во времена, когда "чистый бензин" означало "без примесей керосина и профильтрованный через шелковый платочек". Напомню, отличия современной Свеи от 6 Оптимуса скорее косметические, чем принципиальные, так что вопрос будет очень интересным и занимательным. Ладно, Collapse )

Примусологическое-безнасосное. Устройство и обращение.

"В нем всего две-три подвижные части!" - радостно сообщают нам многочисленные обзорщики. Не то, чтобы они были неправы - это всего лишь означает, что все остальные деталь неподвижны! Но их все равно немало.

[Устройство]Это конструкция советского ПТ-2 и взрыв-схема Свеи 123. По большому счету, отличий в устройстве нет, так что можно изучать анатомию на обоих одновременно.



Обычно принято рассматривать всерху вниз и слева направо. Но мы пойдем снизу вверх.
С бензобака. Это который под номером 14. Обычно бензобак изготавливается из довольно толстой латуни или стали и способен выдержать весьма приличное давление. Скажем так,давление пропан-бутана может гулять в пределах 4-10 атмосфер, а стенки дихлофосного баллона не в пример тоньше. Конструкция бачка не позволяет без специальных хитростей залить полный бак бензина - там всегда останется немного воздуха. Не для того, чтобы создавать давление; нагретый бензин и так попрет в горелку - но жидкость несжимаемая и если не будет газовой подушки, то бензин немедленно выйдет из бака через предохранительный клапан. В общем, инженеры не дадут вам переполнить бак при заправке и не стоит пытаться их перехитрить.

Бак закрыт крышкой 12 (2044) с прокладкой 2078 и предохранительным клапаном. Клапан обычно настроен на 3 атмосферы. Примерно:)

В бензин опущен Фитиль под номером 17 и 2226. Примус, как сказано в википедии, "бесфитильный нагревательный прибор", так что фитиль инженерам пришлось тщательно спрятать, а в советском примусе стыдливо обозвать "фильтром". Тем не менее, "фильтр" по-прежнему выглядит, как фитиль, которым и является. Зачем он? Ну, одну задачу советские инженеры определили верно. Это действительно очень неплохой фильтр для топлива, но не только. Это еще и важная часть того, что здесь считается испарителем-парогенератором. Это отдельно не указано, но в трубке горелки фитиль обмотан мелкой медной сеткой. Вместе с частью горелки, в которую он вставлен, он работает, как испаритель. Некоторые уверены, что он действительно работает еще и как фитиль - но как только топлива становится чуть ниже трубки, фитиль почему-то "работать" перестает и в горелку идет воздух с парами бензина. Может быть, что-то и по фитилю поднимается, но делу это не помогает. В любом случае, он нужен.

Дальше пары бензина поднимаются по трубке к игольчатому крану 8 (2183) регулировки огня. Это и есть первая из подвижных деталей горелки, причем, исключительно надежная. Даже в тщательно ушатанных образцах сам кран чаще всего исправен. На кране есть зубчатое колесико, в горелке соединенное с рейкой иглы прочистки 7 (2458). Открывание крана одновременно выдвигает иглу прочистки (а она и будет второй подвижной деталью). Через примерно пол-оборота крана игла выдвинется полностью и вытолкнет мусор и нагар из форсунки. Чтобы бензин не вытек прямо по штоку крана, за зубчатым колесиком ставится уплотнение 9 (2094) и зажимается гайкой 10 (2194). Это "уплотнение" должно выдерживать высокую температуру градусов так 250-300, так что его делают из графита, асбографита, специальных полимеров - или, как в старые добрые времена, наматывают из асбошнура, тщательно вымазанного в графите.

Последний рывок! После крана бензин в раскаленной горелке удерживает только Жиклер 5 (2508). Также известен, как "форсунка", "капсюль" и "пистон". Да, именно тот "пистон", который "вставляют". Изначально выражение означало именно "заменить убитый жиклер в капризничающем примусе". Выглядит он как латунная заглушка с отверстием примерно в 0,3 мм посередине. "Примерно" потому, что со временем отверстие раздалбывается иглой, а при ремонте никто точный калибр не выдерживает.

Прорвавшись сквозь жиклер, струя паров бензина попадает в колокольчик 3 (2171) горелки, подсасывая воздух через прорезанные в нем щели, и ударяется о тарелочку рассекателя 4 (2174). Если примус разожжен, то под тарелочкой происходит турбулентное перемешивание и воспламенение бензина с характерным громким звуком. Тарелочка эта, несмотря на неброский вид, является второй по важности частью горелки. Именно она определяет, будет ли пламя нормальным (в техническом смысле), богатым или бедным. В норме тарелочка должна стоять на уровне краев колокольчика. Опускание ее вниз обогащает пламя; подъем вверх - обедняет.
Ну а дальше - вокруг тарелочки и на волю!

Все вместе это будет "Шумная прямоточная горелка". Прямоточная потому, что трубочки парогенератора, знакомой по горелкам MSR и Колман здесь нет. А раз нет трубочки, то и забиваться нечему! 8 мм условного прохода загадить намного сложнее, чем 1-2, правда же? Но за все нужно платить; за надежность и простоту - тоже. Прямоточные горелки требуют больше топлива на разогрев, их сложнее сделать мультитопливными и вообще они довольно тяжелые.

Для "Смерти туриста" все в целом аналогично, разве что трубка к горелке длиннее и на бачке есть еще одна подвижная деталь - Экран 2080.



[Обращение]Обращение.
Собственно говоря, с примусом вполне справляется даже кот, даром, что у него лапки. А значит, дееспособный человек тоже сможет.
Здесь и далее речь идет об исправном примусе в безветренную теплую погоду и с рекомендуемым топливом в баке.
Если коротко, то примерно так:



Итак, открываем пробку и смотрим в бак - как там бензин? Спичкой подсвечивать не нужно, но пробку стоит открыть, даже если разжигать приходится в темноте, а бензин в баке точно есть. Если нужно, дозаправляем примус и закрываем бак.

Вот здесь владельцы "свеи" с матюками снимают кожух, чтобы добраться до пробки. Для них есть лайфхак - открыть кран и подождать, пока не перестанет шипеть. В общем-то, это как раз время для закидывания затравочного топлива под горелку:) После этого закрыть кран!

Зачем это надо? При остывании в примусе образуется отрицательное давление и если его не уравнять с внешним, то разжигаться он будет... неохотно.


Теперь заливаем в блюдечко (выемку на баке) спирт, бензин или кладем 1/6 - 1/8 таблетки сухого спирта. Владельцы свеи уже успели поставить кожух? Снимаем и кладем затравку!

// Гексамин (сухой спирт) ОЧЕНЬ гигроскопичен и способен намокнуть даже в Долине Смерти. Сырой "сухой спирт" горит, но с треском и взрывами, разбрасывающими горящие осколки. Крайне пожарооопасно, особенно, если это оказалось неожиданностью.

//В старом руководстве говорилось, что розжиг спиртом приводит к быстрому прогорани горелки. Правда, это относилось к керосиновой головке, но, замечу, что пятна окисленного металла спирт оставляет заметные. Мое скромное мнение говорит, что спиртом удобнее разжигать в помещении; для открытого воздуха лучше сухарь или бензин.

//Если сухой спирт горит необычно ярким и сильным пламенем, а таблетка имеет дырочку посередине - ЭТО НЕ СУХОЙ СПИРТ! Избавьтесь от него по-тихому.

//"Оффициальные" руководства говорят, что можно просто нагреть бак теплом рук и выдоить так каплю бензина для затравки. Не знаю, в полевых условиях у меня это не получалось ни разу и вообще получилось только когда примус случайно оказался напротив выхлопного отверстия ноутбука. В общем, в этой магии я смысла не вижу.

Снова лайфхак. Спирт, денатурат или бензин можно налить прямо сверху через блюдечко горелки. Это немного увеличит потери и шансы облить примус топливом - но не похрен ли?

На "Смерти туриста" поднимаем экран на баке.

Поджигаем спичкой. Если ветер сдувает спичку, сразу переходим к следующему пункту; не надо геройствовать, все равно пожалеете. В общем, поджигаем, если получается. Когда топливо почти прогорит, приоткрываем кран против часовой стрелки. Примус кашляет, пыхает и заводится. Если нет - поджигаем спичкой. Еще минута - и он выйдет на полную мощность. Все.

На "Смерти туриста" регулируем положение экрана. Если посуда узкая - опускаем. Если широкая и пламя прижимается к бензобаку - ставим экран между баком и пламенем. Все просто и никаких смертей!

Розжиг в сложных погодных условиях.
Итак, сдуло спичку, зажигалку, сухой спирт и ширмочку-ветрозащиту за 49,99$, вокруг пляшут пыльные дьяволы, в баке черт знает что, но, вроде бы, горючее - а обед по расписанию остается все равно.

Сразу закидываем четверть таблетки сухаря под парогенератор. Это место, где трубочка к конфорке меняет свою форму. И поверх, прямо через конфорку заливаем бензином. Никакого спирта, бензин - он горит жарче. Часть его неизбежно прольется в кожух или на бак, часть затечет под бак. Главное, чтобы эта часть была меньше той, что в блюдечке. Поджигаем! Бензин вспыхивает чадным пламенем, бензобак в огне, все горит - выглядит страшно, но на ветру бензин прогорит быстрее, чем успеет что-нибудь перегреть. Когда сухой спирт почти прогорит - да, открываем кран и наслаждаемся пыхающим и кашляющим пламенем. Когда спирт прогорит полностью - примус будет работать.

Можно, конечно, разогревать головку газовой горелкой - но это неспортивно.

В конце готовки нужно закрыть кран поворотом по часовой стрелке.
После остывания можно дозаправить горелку.

[Малое дао примусологии или текущие проблемы]Малое дао примусологии или текущие проблемы.
Это FAQ по мелким проблемам, не требующим квалифицированного вмешательства и появляющиеся на изначально исправно работающей технике. То есть "Вчера все было нормально, а сегодня я заметил..." Некоторые вопросы покажутся глупыми и наивными, но за каждым из них стоят попытки чинить то, что еще не сломалось:)

"Вчера все было нормально, а сегодня я заметил..."

- Пламя синее, но имеет тускло-оранжевый оттенок. Это обогащение?
- Нет, это горит нагар. Если не верите, погасите примус и тут же зажгите горелку снова - пламя станет синим. Тусклый оранжевый оттенок появится с разогревом колокольчика. Не мешайте технике работать!

- Яркий оранжевый язычок пламени тянется от горелки. Это обогащение?
- Это горит крупный кусок нагара. Не мешайте технике работать!

- Яркий оранжевый язычок на одном из концов синего пламени. Это обогащение, точно!
- И да и нет. Это действительно обогащение, но локальное. "Шумная" горелка имеет крайне убогие способности к смешиванию бензина и воздуха, так что любой перекос струи, рассекателя, изменения давления и т.п. приводит к ухудшению смесеобразования. В общем-то это как пришло, так и уйдет и чинить тут нечего. Но если раздражает, можно прочистить форсунку иглой, повернув кран до упора влево (или воспользоваться внешней иглой), и покрутить рассекатель. Чистить горелку иглой лучше "на холодную"; при чистке на ходу форсунка раздалбывается быстрее; не то, чтобы это было проблемой, но понимать стоит.

- На малом огне в пламени появляются оранжевые вспышки. Это опять не обогащение?
- И да, и нет. На малом огне скорость струи паров бензина недостаточна для подсасывания нужного объема воздуха, а смесеобразование ухудшено из-за слабого пламени. В общем, не мешайте технике работать! Впрочем, если вам приходится постоянно греть именно на малом газе, можно слегка обеднить смесь, приподняв рассекатель над колокольчиком.

- В пламени летят искры, как от болгарки!
- Это горят сорванные кусочки нагара. Не мешайте технике работать!

- Синее пламя окружено ярко-оранжевыми язычками. Это обогащение!
- Да, вот это - оно самое. Но еще раз вспомните, не меняли ли вы топливо? И давно ли использовали примус? Если "вчера на этом же бензине все было нормально" - ну что же, приподнимите рассекатель над колокольчиком. Это обеднит смесь. Если не помогает - замените форсунку или покажите горелку примусологу - он все починит.

- Ослепительно оранжевое пламя без признаков синего! Регулировки не помогают!
- И не помогут. Вы залили керосин или уайт-спирит. Замените на бензин и больше так не делайте.

- В горелке голубое пламя, но лепестки ослепительно-желтые!
- Как море? Вы помыли горелку соленой водой. Это натрий окрашивает пламя.

- Пламя имеет зеленоватый оттенок! Это что?
- Это вода в топливе. Вы дозаправили примус спиртом или самогоном. Вода растворяет медь горелки, а медь дает зеленый цвет.

- Пламя бирюзовое-пурпурное-фиолетовое-янепонимаюкакое!
- Чем заправили, тем и окрасило!

- Пламя тускло-синее, рваное и постоянно схлопывается. Это обеднение?
- Технически да. Но скорее всего, заканчивается бензин в баке и в горелку идут пары с воздухом из этого самого бака. Остудите примус и дозаправьте.

- Пламя тускло-синее, рваное и постоянно схлопывается. Бак полный. Это обеднение?
- Вы заправили примус спиртом, самогоном или еще каким-то растворителем. Замените на бензин.

- Пламя тускло-синее, рваное и постоянно схлопывается. Бак полнон бензина. Это обеднение?
- Прочистите форсунку иглой и не мешайте технике работать.

- Пламя сильное, ярко-голубые дуги вырываются вокруг рассекателя, горелка сильно шумит хлопающим шумом, в пламени видны пробегающие полоски. Это что?
- Вот это и есть обеднение:)! Впрочем, все по-прежнему - прочистите форсунку и не мешайте технике работать. На следующем баке ситуация может и измениться. Если же горелка беднит постоянно - ну опустите рассекатель немного ниже. Это обогатит смесь.

- Пламя неправильной формы. Некрасиво.
- Если "вчера все было нормально" - прочистите форсунку и посмотрите, не перекошен ли рассекатель. И не мешайте технике работать. В крайнем случае, отдайте примусологу - он все починит.

- Примус пыхает огнем.
- Горелка недостаточно разогрета.

- Примус пыхает огнем, но горелка разогрета.
- Я же сказал, недостаточно! Возможно, вы используете изначально тяжелый бензин или он потяжелел от старости - в общем, температуры горелки не хватает для его испарения. На автомобильном бензине, например, объем затравки нужно удвоить.

- Примус не зажигается, хотя горелка разогрета. Бак полон.
- Полон бензина, я надеюсь?:) Послушайте, шипит ли струя при открывании крана. Если шипит, но не загорается - это не бензин. Если не шипит - прочистите форсунку. Если и с чистой форсункой не шипит - остудите примус, откройте кран и переверните примус горелкой вниз. Если бензин потек - замените прокладки в крышке бака. Они прохудились и давление не поднимается. Если бензин так и не потек - забился топливопровод. Это к примусологу, он все починит.

- На крышке бака появилось пламя!
- Это сработал предохранительный клапан. Вы перегрели примус. Остудите его. Если клапан срабатывает постоянно или явных причин для перегрева нет - разберите крышку и растяните пружину клапана. В безнадежной ситуации можно положить мокрую тряпку на бак. Еще причина может быть в слишком легкокипящем топливе. Подумайте об этом, пока я буду писать пост.

- Возле крана появилось пламя!
- Износилась прокладка крана. Инструментом из принадлежности к примусу немного подтяните гайку крана по часовой стрелке. Если не помогло - отдайте примусологу, он все починит.

Frozen-2

E:- А я ожидал финал вроде Frozen Throne!
Y:- Это уже было. "Снежная Королева" называется.
Е:- Кроссовер Frozen Throne-Снежная Королева-Frozen? Хотеть!

Они мне шепчут, шепчут, шепчут...

По работе мне приходится пересекаться (теперь уже с целью утилизации) с древними образцами археотеха. И теперь освобождаемые обезумевшие духи машин являются во сне со своими идеями.

И если от идеи "пляжного багги из запорожца" я отбрыкался, напомнив духам, что в исходной машине исправными остались только шильдики, то вот с "впрыском водки" бороться было сложнее.

Мне постоянно подсовывали то статьи о спиртовом форсаже, то рекламу распылителей и увлажнителей нужной формы и производительности... Я был почти готов плюнуть на все и воткнуть чертов распылитель в мотор.

Не было счастья, но несчастье помогло. Газовщики выполяли какую-то профилактику и отключили на пару дней газ. Поэтому кофе мне пришлось заваривать на примусе. Ну а поскольку сухой спирт я потратил еще в путешествиях, то разжигал я примус обычным "мокрым" спиртом.

Горящий спирт, оказывается, дает ТАКОЙ запах штын перегара, что я понял - если так будет пахнуть выхлоп, я дальше первого патруля не проеду.

Электровелосипедное - надцатое.

Противостояние Младшего с "подземными штрыкателями" шло с переменным успехом. Камеры все больше напоминали лоскутное одеяло из латок (18-20 проколов - влегкую! Самозаклеивающиеся шины решают), а я уже предлагал новое название для велосипеда - "Вольт" с логотипом в виде куклы, утыканной иголками. Младший злился и наклеивал новые латки.

Так вот, борьба перешла на новый уровень.

Призвал я как-то Младшего на помощь в ремонте бензопилы. Приезжает. Сам подозрительно счастливый а с велосипедом что-то не так. Охренительно не так.



- Ты что, шину с "Гадюки" на лисапедный обод вкрячил?
- С "Верховины"!
- И как?
- Вторую поможешь поставить?

Вторая ставилась неохотно. В смысле, на обод-то она встала. Это еще продаван подтвердил - Младший далеко не первый догадавшийся воткнуть 16" шину на 20" обод (да, вот такие дюймы бывают) - а вот все колесо на место - только "почти внатяг". И крыло пришлось укоротить. И цепь удлинить, чтобы колесо вращалось свободно.

Результат: Ход стал мягче (мопедные шины предполагают до 2,5 атмосфер; велосипедные - от 3) и держак лучше (благодаря универсальному "советскому" протектору). Об износе говорить пока рано, но все выглядит многообещающе. Ну а для "штрыкателей" это вообще непробиваемая броня.

Мораль. Физику не обманешь и за серыми расплывчатыми определениями ПДД не спрячешься. Велосипедные шины, даже самые прочные, для электровелосипеда едва применимы и стачиваются за сезон-полтора.

I will let you LED shine 2.

Фара полностью оправдала себя, но японские представления об оптике оставались для меня загадкой. В смысле, даже ближний свет начинался далековато перед колесом, а уж дальний... ну он хотя бы был. Жестянка, усиленно прикидывающаяся ПТФ уже не давала никакой радости, так что вопрос снова приподнялся и потребовал удовлетворения.
Collapse )

I will let you LED shine

Остановка на ночной дороге. Противотуманка освещает тусклое пятно перед колесом.
- Ты что, главный свет не используешь?
- [щелчок тумблером; перед пятном появляется такой же тусклый серп, достойный потайного фонаря] Полегчало?
- Ты что, наощупь ездишь?


Слова "свет" и "YBR125" могут сочетаться только во фразе "У YBR света нет". 35Вт уже само по себе ничего (не в смысле "ничего себе", а "вообще ничего"), так еще и оптика, выдающая на родной лампе "дальний вперед, ближний на колесо" или "ближний хоть куда-то и дальний в зенит". В общем, эти стоны известны всем, и всес этим как-то живут. Первое, что я сделал - это воткнул галогенку. Какой там "найтбрэйкер"? Эта погань ко всему прочему от нормальной лампы перегревается и рассыпается! Так что 35 ватт галогена на все про все. Психологически стало легче, свет начал вести себя лучше (фару пришлось ставить через шайбы - углов наклона на обычную лампу Н4 не хватало - негуманоидные японцы!) но все равно было мало.
Collapse )

День третий. Песец.

Немировское утро, я пью кофе из автомата и смазываю цепь. Мастер местного автосервиса рассказывает, что он тоже купил мотоцикл, правда, БМВ, но еще никуда далеко не ездил. Интересуется, не слишком ли мы тепло одеты. Да, то, что не ездил, заметно сразу. Еще и замерзнуть можно. Нет, мы не на фестиваль. Мы не байкеры, мы путешественники. Далеко. Жрет мало. Прет соответственно. Ну все, до свидания.

Заправка и завтрак на ВОГе. 6,7 литра. Украинский Любимой стал гораздо лучше. По крайней мере, построение фраз. Увы, произношение она ставила по гуглотранслейту, так что получившийся акцент по-прежнему наглухо выбивает из тапок жителей любого региона.
Возвращаемся мимо скучающего патруля (раннее утро - а мы мотаемся туда-сюда) и уходим навстречу приключениям.

[Заброшенный гидрокомплекс]Вообще, у меня объекты все были тщательно внесены в карту и о приближении очередного я знал сильно заранее. Но не в этот раз.







Красивый пейзаж, сопровождаемый шумом воды остановил нас на подходах к Печере. Около Сокольца, если точнее. Я что, пропустил водопад?



С первым же взглядом в сторону шума обнаружилась явно перспективная заброшка. Даже не одна, а целый заброшенный гидрокомплекс! Местные, проезжавшие мимо на мотоблоке, сказали: Это была мельница, но она сгорела десять лет назад. Ну ладно. Это же подтвердил водитель зэпэра, спустившийся (на рыбалку?). Только в его версии мельница сгорела лет восемь назад, а вокруг ничего интересного нет. Ну есть магазин в Печере - и все.



Над плотиной есть мостик. В жутковатом состоянии, но есть.


Южный Буг с шумом прорывается сквозь руины.


Это интересно, но как-то подозрительно мало. Так что уже после поездки я начал выяснять, что же это за такое. Ну, во-первых, время в Сокольце течет медленнее. В общепринятой реальности мельница сгорела лет 25 назад. Мельница - это вот эти стены...



Да, это мельница. Построена немцами в 1899 году по проекту Яна Гойриха. Да, это просто мельница. Я до сих пор восхищаюсь дизайном совершенно промышленных зданий той эпохи. Да и у нас показать кому-нибудь здание бывшей Александровской электростанции - не поверят, что это был такой индастриал. Эта мельница работала от весьма современной турбины Жерара в сотню коней и за день могла перемолоть почти 45 тонн зерна. Персонал мельницы составлял 42 рабочих и 18 служащих.



Я не знаю, был там пожар, мука "хлопнула" или произошел спор хозяйствующих субъектов(эвф) - но от здания осталась только коробка. Все перекрытия вместе с крышей и окнами просто испарились. Увы. Зато стены до сих пор в отличном состоянии и, если слухи о реконструкции верны, здесь вполне может появиться весьма уютный комплекс отдыха. Между "нигде" и "никуда":)

С водой совсем рядом


На стенах сохранились вот такие штуки


Балконы


и цветы


А вот конвеер выгорел полностью.


Он вел к четвертому зданию - зернохранилищу, единственному зданию без собственной турбины:) Ну не прижились мышеловки с механоприводом!





Рядом расположено еще одно белое здание. Не столь величественное, несколько напоминающее синагогу:) и с весьма характерной историей (общей для всех такого рода построек).





Это остатки гидроэлектростанции, построенной во времена, когда зеленые еще не вылупились. Зато в это время дедушка Ленин изобрел лампочку Эдисона и начал активно внедрять ее по плану ГОЭЛРО. Дніпрельстан будет позже, а пока на речках и речушках появилось множество сооружений, которые сейчас назвали бы "мини-ГЭС" Ну как "мини"? 250 киловатт; один агрегат, похоже, типовой для всех проектов. Да ,на одно село, где у каждого жителя из электроприборов электрочайник и электросчетчик. Впрочем, в то время электрочайники в СССР еще не скопировали, так что станции хватало аж на два села. В 51 станцию модернизировали, опять же, типовым способом, а в конце 50-х закрыли за беззадачностью. Есть подозрение, что в сельпо завезли партию телевизоров и электрики просто перестало хватать.




За водосбросом расположено третье здание - это зернодробилка. Не работает, но и не растащена.



Можно считать, законсервирована.






У нее есть собственный отвод и собственная турбина. Сохран здания похуже; привод сильно разрушен, но не растащен, что уже наводит на странные мысли относительно местного населения. Километров на 500 восточнее тут остались бы голые стены, а еще +200 - так и арматуру выбили бы.





Турбина. Еще две похожие в других зданиях. Я же говорю, гидрокомплекс!


Старинная проводка. Каждый провод должен быть подвешен на своей цепочке изоляторов-"булек" - изоляция тогда была откровенно поганая.


Выводной портал крупорушки.


[Печера]Ладно, поехали в Печеру, посмотрим, что там за магазин.

Но сначала обследуем вот это. "Ничего интересного" - просто небольшой католический костел с небольшим склепом семьи Потоцких - владельцев всей этой и еще нескольких прилегающих местностей.









Костел имени Анджея Боболы, проповедника-иезуита, очень уважаемого в Польше и, видимо, очень успешного в деле окатоличивания православных - раз уж на него обратили внимание (с предсказуемым результатом) козаки Хмельницкого.











Спуск в склеп перекрыт. Сносить замок как-то не хочется, так что просто запоминаем.



Вокруг костела - старинный парк. Небольшой и даже не выглядящий заброшенным. Хоть из живого нам встретились только куры. Зато какие! Я начинаю подозревать, что в степной Украине все какое-то компактное - а здесь куры на вольном выгуле размером с бройлера. Курозавры, блин.



По старинной дорожке выходим к явному детищу соц-арха. С невесть чем в фонтанчике и парой инородных тел львов, впрочем, выглядящих крайне довольными.






Я уже забеспокоился - а не в очередной ли туберкулезный санаторий нас занесли черти святые девы? Нет. Это центр реабилитации. Завидую.


Да, магазин в Печере тоже есть и он нам понадобился. Чертов Кэнон! Это через несколько дней я узнал, что неверное определение заряда батареек - врожденная проблема целого семейства этих ублюдков - а тогда нам оставалось только передергивать вполне живые батарейки и ругать ни в чем не повинного хозяина камеры. Зато теперь у меня куча батареек к фонарику!


[Синагога]


Где-то по дороге я останавливаюсь возле эгкхм, памятника. "Это еще что за швальба? И в чью честь?". Швальба оказывается ЯКом, не самым известным и еще менее удачным, а уж что он здесь символизирует - так и осталось великой тайной.

Еще несколько десятков километров - и мы уже вертим головами на площадке в Шаргороде. Невысокая башенка непонятной принадлежности сбивает с толку. "Остатки турецкой крепости" - доброжелательно поясняет прохожий.


Залаз:)




Крепость здесь была очень давно и уже здорово застроена и разобрана местными жителями.


Декоммунизация.


И хаосиды.




Но приехали мы сюда не за этим.





Это синагога. Мало того, что одна из старейших в Украине, так еще и редкого, а в этих краях - так и уникального "оборонного" типа. Синагога-крепость. Толстые стены, боевая площадка на втором ярусе - такое встречается не каждый день.

К тылу синагоги пристроены строительные склады. Такое тоже встречается не каждый день:)


Ну ведь похожа на ту гидростанцию - а?








Я понимаю, что это бочки, но вот их предназначение для меня загадка.


[Дорога]
1000 км.
-Загадай желание!
-Чтоб дорога была хорошей!


Дорога-трасса-дорога-ямы-пройдем-по-встречке. Дорожная разметка имеет информационное значение. Впрочем, ничего нового.






Хоть на обои ставь!

Новым оказалось то, что здесь подъемы и спуски в я-даже-не-знаю-как-назвать-эти-долины невероятно крутые. Здесь мы впервые обнаруживаем цепочку серпантинов со спусками и подъемами, угрожающими перегревом тормозов и двигателя. Здесь третьей передачи уже мало, мы ползем на второй. Вместе с бабушками на хондах-дио и мужиками на мотоблоках. Мы крутимся, переключаемся и ползем - но почти не продвигаемся по маршруту. Петля за петлей, а потом еще петли. Выбравшись на ровную местность, я был счастлив, пока не заметил начинающее темнеть небо.

- Пообедаем в Новой Ушице!
- Нет. Сейчас. Немедленно.

Вздохнув, сгоняю мотоцикл в поле и распаковываю "кухню". Дорогое Мироздание было к нам благосклонным - ветра не было, пока не выгорел сухой спирт. Это приятно, ведь на ветру прогреть примус можно только облив его бензином. Но как только горелка зажужжала, ветер тут же попытался ее задуть. Нет уж! Сегодня у меня металлотканевые экраны и "легкий" бензин. [Причем тут бензин?]Причем тут бензин? При том, что у него есть температура кипения. И у "легкого" она градусов на 20 ниже, чем у "тяжелого". А у автомобильного - еще и выше! Пусть он и горит жарче, и колокольчик раскаляет до бодрого оранжевого цвета (здесь могли бы быть шутки про предохранительный клапан и "смерть туриста" - но вот ни разу не удавалось даже на автомобильном) - а на ветру все равно колокольчик успевает остыть и примус начинает плеваться огнем. Но сегодня бензин легкий. А еще наши широкие плечи и сумки. Ветер старался изо всех сил - заходил справа, слева, спереди, сзади - мы держались (не забывая работать ложками). Тогда дорогое Мироздание выложило следующие карты. Грозовой фронт справа! Грозовой фронт слева! Грозовой фронт спереди! Может, вернуться в Немиров? Ага, грозовой фронт сзади. Намек понял, собираемся, а то сейчас здесь накроет.

Накрыло. Как раз на подходе к Новой Ушице.


Пытаюсь сбросить промежуточные точки, но намокший экран реагирует плохо, а сквозь пакетик - просто отвратительно. Останавливаемся на остановке.

Есть у навигаторов дурная привычка - "противоракетный маневр". Особенно у "Навитела", но и "Османд" иногда выдает такое, что без пол-литры не разберешься. В общем, этот гад нарисовал такое, что на третьем круге по Ушице на нас начали поглядывать полицейские. Я плюнул на все и ушел по стрелке указателя на Дунаевцы.

[Полный П]
Если ехать на Дунаевцы, куда приведет дорога? Особенно с навигатором-то? Дорогое Мироздание с нескрываемым удовольствием озвучило все мое отношение к дороге, ситуации и к нему лично.


Крест и мрачная заброшка.








Добро пожаловать!

Удивительно, но дождь прекратился! Видимо, паломничество к Великому и Полному действительно было необходимо и необъездимо.

Если серьезно, то село в узких кругах очень широко известное, причем известное с 13 века. В 1240 году Данило Романович начал "собирать" земли, убедительно предлагая местным князьям перейти под свою руку. "Или со мной - или вам песец". Собственно, это и было первым упоминанием села, ставшего любимым местом отдыха и охоты князя.

После литовцев пришли поляки - "католичество или песец". "Песец" - отвечали им гайдамаки.

Потом пришли турки. с похожим результатом.

Потом Россия. "Работать, или песец вам в сибири". "Песец уже здесь" - отвечали им бунтовщики.

Не то, чтобы жителям было легче от такого соседства, но и хозяева чувствовали себя неуютно.

Потом война с Японией, призыв... Ну да, результат ожидаемый.

Потом первая война и революция. Петлюра, Деникин, Махно...

Ну и так далее. Мораль: Не трогай Песец и относись к нему уважительно.


[Дорога и мотель]
После такой остановки я почувствовал: нам все по плечу! И снова ввел координаты водопада.
Дорогое Мироздание с предвкушением затаило дыхание. Ну да, через пяток километров мы выскочили на грунтогравийку. Самый гадский и отвратительный тип дороги. Не худший. Просто гадский. Она ЕЩЕ считается дорогой с твердым покрытием, но при этом проходимость у нее хуже, чем у грунтовки. По крайней мере, в сухую погоду. "В сухую" - ухмыльнулось Мироздание и приоткрыло дождь. Damnes. Вдруг в самом центре "нигде" мы обнаружили местных духов-хранителей дороги. Поздоровавшись, я осторожно поинтересовался, долго ли еще будет эта такая дорога. Недолго; потом по грунтовке через яр! Уййе... УБР, конечно, индура, но, как показали прошлые заезды в грязи, очень поганая индура.

- А куда вам надо?
- Ну вообще - на Дунаевцы
- Так это вообще не сюда. Переедете через яр и возвращайтесь на трассу!
- Через Лисец! - я лихорадочно вспоминал хоть какие-то опорные точки; духи природы открыто удивлялись от нашего маршрута, вида и акцента.
- Вам не нужно через Лисец - уверенно сказал дух - Вам туда!
- Понял - сказал я, попрощался, развернулся и, оставив совсем уже озадаченных хранителей дороги позади, соскочил на грунтовую обочину. Третья дорога по обочине. Найс.

Я понял главное, по подмоченной грунтовке на УБР с дорожной резиной в указанном направлении мы не прорвемся, по крайней мере, без избыточного героизма. А значит, дропаем водопад и уходим на Дунаевцы. А если точнее - то на Каменец-Подольский. Это я уже не стал сообщать хранителям, иначе их мозги вытекли бы из глаз, вскипев при попытке понять, как же мы там оказались. Мораль. К водопаду Бурбун нужно спускаться от Дунаевцев; напрямую - только на вездеходе.


Так под мелким и непонятным дождем мы и докатились до Дунаевцев. Еще даже не вечер, до Каменец-Подольского рукой подать - я же говорил "250 км - фигня!". "Надо было загадывать, чтоб доехали сухими!" С этим настроением мы и зашли в Каменец-Подольский.

Есть одна неприятная особенность бензоколонок - если она стоит с одной стороны дороги, вторая сторона будет заблокирована двойной сплошной (часто протираемой колесами всех уверенных в несправедливости подобной ситуации). Но сегодня мы и так игнорировали разметку всю поездку, чтобы теперь рисковать, выясняя мнение местных копов о ПДД. Еще +км и все-таки заправка. 5,9 литра Теперь осталось найти мотель. Навигатор услужливо показал нечто невдалеке от моста-лани, лаконично подписанное "мотель". "Свояк" - уточнила вывеска на стене.

Очень линчевского вида; впрочем на этом его достоинства и закончились.


Во-первых, парковки нет. Ближайшая платная парковка в квартале от мотеля за кладбищем. Причем, парковка обслуживается неведомым козлом, у которого мест нет ни для кого; все распределено, "а вдруг они все именно сегодня приедут?".

Кафе тоже нет, но Любимая где-то по пути заметила вывеску "живое пиво".


В поисках вывески Любимая традиционно остановилась заснять облака и радугу. Я традиционно заметил ей, что к радуге прилагается колючка и постовой в будке - как обычно, вся красота охвачена или военными, или копами, или их смесью в виде гвардии.



Да, пиво, даже живое здесь... ну, обычное. Рядовое, так сказать.



Но основную засаду мы поняли, уже вернувшись. Внешне номер был совершенно обычный, но потом стало понятно, что жалюзи сломаны (а окна выходят на магистральную улицу), душ не держится, дверь в душевую берет пример с душа, кровать состоит из двух односпальных с одним, блин, комплектом белья на двоих.

Да, снова был шум за стенкой, но при виде раздраженной всем вышеперечисленным Любимой, обитатели соседнего номера заглохли без спора.

Альтернативно-паровое

О том, что электромобили известны уже сотню лет и поначалу даже успешно конкурировали с бензомоторными, упоминалось уже не один раз. Но кроме бензомоторных машин, электромобилям приходилось соперничать и с паровыми, достигшими тогда вершины своего развития.
Что мог дать электромобиль? Простоту конструкции и управления, бесшумность, мгновенная готовность к работе и большой, но кратковременный крутящий момент.. ну и все. Остальное было одним большим недостатком. Огромный мертвый вес, длительное время заряда, быстрый износ батарей и смехотворный запас хода.

С бензиновыми тоже понятно. Огромная удельная мощность и энергоемкость, относительно малое время подготовки и дозаправки сокрушительно перевесили все недостатки. А это и сложность и капризность конструкции и управления, шум, вибрации, узкий диапазон мощности двигателя и все-все-все дожившее до наших дней.

И что могли предложить конструкторы паровых машин? Неожиданно, очень многое. Как раз к этому времени был доведен до ума прямоточный котел высокого давления и возможности парового автомобиля вышли на новый, непредставимый ранее уровень. Паровые автомобили в управлении были немногим сложнее электрических, тягу давали поистине паровозную (долговременный полный момент на всех скоростях от нуля и до максимальной), а скорость заправки не слишком отличалась от бензомоторной. Остается добавить к этому бесшумность и плавность хода, до сих пор доступную не каждому автомобилисту плюс относительная всеядность.
Ну и недостатки. Машины оказались довольно тяжелыми, требовали заправку топливым и водой (а подготовка воды - отдельная дисциплина машинистов паровиков) и не то, что сложность, а сложность и ответственность конструкции с 50-80 атмосфер внутри.

Так даже вполне рядовой Стэнли разогревался 15 минут и демонстрировал вполне современные "снулядосотни", а уж топовый Добль был готов к поездке через пару минут после поворота ключа.








Collapse )
И почему же не взлетело? Добль был перфекционистом и машина должна была быть идеальной. Она и была идеальной, вот только цена была совсем не автомобильной, причем настолько, что кадиллаки и паккарды на ее фоне выглядели вполне доступными машинками. А у остальных производителей не было патентов. А потом пришла эпоха дешевого бензина (кажется, эта фраза становится традиционной...)